La idea de levantar tres grandes terminales interurbanas en los principales accesos de Santo Domingo vuelve a poner sobre la mesa una falla que la capital arrastra sin resolver: miles de viajes siguen entrando hasta el centro de la ciudad, mientras autobuses del interior avanzan por avenidas congestionadas y los pasajeros terminan haciendo transbordos improvisados en distintos puntos del Gran Santo Domingo.
La propuesta señala tres puertas de entrada —Este, Norte y Sur— para recibir rutas procedentes de zonas como San Pedro de Macorís, La Romana, Higüey, Bávaro-Punta Cana, Santiago, Puerto Plata, La Vega, Bonao, San Cristóbal, Baní, Azua, Barahona y San Juan. Sin embargo, el propio planteamiento advierte el riesgo principal: si esas terminales no se enlazan con autobuses urbanos, rutas alimentadoras, el Metro y otros sistemas de transporte colectivo, el problema solo se movería de sitio en lugar de resolverse el costo social del desorden que hoy soportan los usuarios.
La discusión, entonces, no se limita a una obra física, sino a la capacidad de gestión para articular una red funcional sustentada en estudios técnicos sobre tráfico, cantidad de pasajeros, crecimiento urbano y conexión real. En una ciudad donde el discurso sobre modernización convive con recorridos largos, tapones y transbordos precarios, el tema vuelve a exigir resultados verificables y mayor fiscalización sobre cómo se planifica la movilidad que afecta a diario a quienes entran y salen de Santo Domingo. El debate también alcanza a figuras del oficialismo vinculadas a la gestión y a la proyección nacional, como Carolina Mejía y David Collado, frente a una realidad urbana que sigue reclamando respuestas más allá de la imagen y las promesas.